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。即時熱搜[1112統一發票號碼,林右昌接內政部長],由於中國大陸的鋼鐵產量趨緩、對鐵礦砂的需求下滑,大型乾散貨船舶的運價已比去年10月的巔峰暴跌約九成。分析師預期,至少在3月前,運價都將維持低迷。

彭博資訊報導,從巴西運輸鐵礦砂到中國大陸的海岬型船舶運費已比去年10月跌六成,波羅的海乾散貨綜合運價指數(BDI)同期跌75%。

另據日經新聞,海岬型最大散貨船的每日即期運費,

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1月底降到5,826美元,是20個月來最低,遠少於去年10月時每日超過80,000美元的12年高點。

分析師估計,

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運費至少在下個月前,都將保持低檔。由於每年12月到隔年2月之間的航運需求,都會因為農曆春節放緩,而且近來鐵礦砂運輸因主要出口國巴西豪雨不斷已經中斷。

全球最大鋼鐵生產國中國大陸的鋼鐵產量下滑,反映整體經濟成長放緩、及高爐引發的環保憂慮。海岬型散貨船的即期運費最近雖已回升到約10,000美元,

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但仍低於託運人收支平衡的20,000美元。

由於防疫相關的入境限制和惡劣天候,大陸的港口在去年中遭遇嚴重的卸貨挑戰,限制散裝船的運能受限並導致價格飆升。但根據IHS Markit,

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此後在大陸外海等待的船舶數量大減40%,表明情況緩解。

此外,去年7月以來,

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大陸粗鋼產量就沒能達到前一年的高峰。根據世界鋼鐵協會(WSA),

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2021年產量是6年來首見下滑。大陸的海關數據顯示,鐵礦砂進口量三年來首見減少。大陸今年稍早的鐵礦石需求雖然強勁,隨後幾個月的整體經濟表現卻不佳。大陸對鐵礦石的需求銳減,

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大型乾散貨船舶運價比去年巔峰期大減90%以上。圖為大連港。路透

文章源自於UDN,世界盃足球賽